林曉培

　　南方日報訊 （記者/成希 實習生/蔣艷燒烤林 通訊員/李麗雲 王浩）8月4日，廣州市地鐵通報稱，隨著最後一個鋁熱焊焊接成功，開通運營17年的一號線基本完成了第2次鋼軌大修。據地鐵公司透露，本次一號線的鋼軌大修歷時兩年，涉及15個區間，換軌長度達23140米，刷新了廣州地鐵開通運營以來的換軌長度紀錄。
　　換軌長度抗癌食物刷新地鐵紀錄
　　地鐵公司表示，軌道是否需要進行大修，是根據線路老化程度而定，一般當鋼軌出現鏽蝕和磨耗等傷損連續200米以上，則需要進行大修。據瞭解，本次一號線的鋼軌大修已是第二次了，第一次的大修在2008年，當時換軌約9200米。而本次的大修則規模更大，作業涉及15個行車區間，更換鋼軌95新竹房屋6根，更換鋼軌達到23140米，刷新了廣州地鐵運營以來的換軌長度紀錄。
　　據瞭解，鋼軌大修是列車運營至一定時間、鋼軌傷損達到大修標準後的必要養護，原因是列車日常高密度行駛會帶來震動，久而久之造成鋼軌產生磨耗。尤其是用於轉彎的小半徑曲線位置，車輪經過使鋼軌不均勻磨損震動，是最容易出現鋼軌傷損的地方。而且鋼軌磨耗不均勻會讓列車經過時產生晃車、刺耳的噪音，降低乘客乘車舒適度，對鋼軌進行大修不僅是新竹房屋為了保障列車運營安全，同時也是為了提高乘客乘車舒適度。
　　深夜“搞軌mSATA”歷時兩年
　　由於換軌作業只能在半夜收車與凌晨發車之間的短短幾小時進行，所以工作人員大多數時候都是在跟時間賽跑。而且一號線此次大修需要更換的鋼軌長度創下新的紀錄，需要的作業時間非常長，工作人員經過近600個夜晚的努力，終於在7月30日凌晨完成了23140米的換軌工作。
　　據瞭解，軌道大修並不只是晚上下隧道換軌這麼簡單，還包括了卸軌、焊軌、正火打磨、線路調整、接頭探傷、更換鋼軌、軌料回收等多項工序，而且配合部門多，施工人員多，工器具多，是典型的“三多”作業。做好每個環節的計劃安排，協調各相關部門是換軌工作有序進行的前提保證。“要實施如此浩大的工程困難重重，為此公司組織員工加班加點，對人員進行重新分工，全力協助一號線軌道大修工程的推進。”廣州地鐵橋隧線路一分部的郭峰副主任說道。
　　單次作業最多時需100多人
　　軌道大修作業不僅是一項體力活更是一項技術活。據工作人員介紹，更換一段軌道需要經過切割舊軌、擰開扣件、移開舊軌、吊裝新鋼軌、焊接新軌、打磨焊頭、復緊新鋼軌聯接零件、工程車試壓道等多道工序。每米鋼軌的重量是60公斤，以體育中心至體育西路區間為例，該區間需要更換的軌道長達615米，鋼軌總重量達36.9噸，最多的時候需要100多人同時作業，而隧道里空間有限，空氣悶熱，加上時間緊，任務重，非常考驗技術人員的體力和技術。
　　鋪上新軌後作業人員需要對新軌進行焊接，焊接時的鐵水溫度高達2000℃，作業中每焊接一根短軌的兩個接頭平均需要兩個半小時，對軌精度要求是毫米級，這期間作業人員要近距離站在火花四濺的軌道旁，手上磨出了血泡，鋸軌火花灼傷了手臂依然紋絲不動，因為工作不容許出現半點差錯，既不能焊接失準，又不能讓鐵水漏出，否則就會影響第二天的列車運營。由於隧道狹窄、空氣濕熱，每次作業完工後，走出隧道的技術人員總能把衣服擰出水來。
　　據悉，目前一號線的換軌主體工程已經完工，後續將進行軌料回收、更換零部件等收尾工作，預計用時2個月。　　（原標題：換軌23140米創紀錄）